Chevrolet Sonic é lançado a partir de R$ 129.990; conheça o SUV
Utilitário esportivo traz motor turbo e tecnologia avançada

A Chevrolet apresentou oficialmente o Sonic, seu mais novo SUV, com preço inicial de R$ 129.990. Este modelo, que utiliza motor 1.0 turbo, promete se posicionar entre o Onix Activ e o Tracker.
Versões e Desempenho
O Sonic chega ao mercado em duas configurações: Premier e RS. A versão Premier está cotada em R$ 129.990, enquanto a RS tem valor de R$ 135.990. O motor de 115 cv e torque de 18,9 kgfm oferece uma aceleração de 0 a 100 km/h em cerca de 10 segundos, enquanto o veículo exibe eficiência de 14,8 km/l na gasolina e 10,4 km/l no etanol em uso rodoviário.
✨ O SUV foi projetado em Gravataí (RS) e conta com um sistema start-stop que desliga o motor quando o veículo está parado, economizando combustível.
Design Moderno e Espacial
Embora tenha similaridades com o Onix, o Sonic exibe um design distinto e moderno, com dimensões de 4,23 metros de comprimento e 1,53 metros de altura. O peso é de 1.139 kg, destacando suas linhas inspiradas no Equinox EV e uma frente robusta que segue as novas diretrizes da GM.
As rodas de 17 polegadas e um porta-malas de 392 litros garantem um visual atraente e uma proposta prática, superando outros modelos como o Nivus no que diz respeito à capacidade de carga.
Interior e Conectividade
O interior do Sonic reflete uma forte ênfase na conectividade, apresentando telas de fácil uso: uma de 8 polegadas no painel e outra de 11 polegadas para o sistema multimídia, formando o que a Chevrolet denomina Virtual Cockpit System. O novo logo da marca é uma das inovações visíveis no design do interior.
✨ Além disso, os serviços de Wi-Fi nativo e OnStar são oferecidos, juntamente com uma série de sistemas de segurança ativa que incluem frenagem automática e assistência de permanência na faixa.
Tecnologia e Segurança
O Sonic destaca-se também pelos avançados recursos de segurança, como frenagem automática ao detectar obstáculos e assistência para manobras em estacionamento, onde o motorista apenas controla o acelerador e a seleção de marcha.
"A estrutura foi aprimorada para garantir uma maior rigidez, permitindo melhores calibrações de suspensão e direção, diz Ricardo Fanucchi, diretor de engenharia da GM América do Sul.
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