Aviões agrícolas no Brasil: crescimento em 2025, mas desafios surgem

A aviação agrícola brasileira, que possui a segunda maior frota do mundo, fechou 2025 com 2.866 aeronaves, representando um crescimento de 5,25% em relação ao ano anterior, conforme dados do Sindicato Nacional das Empresas de Aviação Agrícola (Sindag). No entanto, as expectativas para 2026 são de um mercado mais tímido devido à instabilidade econômica e geopolítica.

Oportunidades na Agrishow

Apesar da projeção negativa, as empresas participaram ativamente da Agrishow. Durante os três primeiros dias do evento em Ribeirão Preto (SP), foram vendidos pelo menos 12 aviões, totalizando cerca de R$ 42,8 milhões. As transações foram feitas com financiamento em dólar através de bancos dos EUA, refletindo a resiliência do setor.

A Agsur Brasil, representante da Air Tractor, registrou vendas significativas, enquanto a Synerjet também destacou seu modelo de avião elétrico autônomo, o Pelican, que atraiu interesse considerável no evento. O Pelican vendeu “perto de dez” unidades, cada uma custando R$ 550 mil.

Novidades e inovações

O Pelican é um modelo inovador projetado para operar sem piloto, oferecendo vantagens como redução de custos operacionais e a capacidade de voar em condições noturnas. O modelo, que possui autonomia de 45 minutos e capacidade de 300 litros, opera com apenas duas pessoas em terra monitorando suas atividades.

Com 21 anos de produção e uma opção a álcool desde 2005, o Ipanema é um destaque na frota brasileira, com vendas médias de 55 unidades por ano. No entanto, o entusiasmo dos compradores parece ter diminuído, refletindo a cautela dos produtores rurais neste ano.

Perspectivas futuras

Para o futuro, a Agsur planeja lançar um novo modelo de avião agrícola em 2027, com capacidade para 4.000 litros, enquanto a Embraer expande suas operações para mercados internacionais, como Argentina e Paraguai, seguindo uma estratégia de crescimento no exterior.