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    Transporte
    2 min de leitura

    Leilão de hidrovias no Brasil mantém cronograma após revogação de decreto

    Ministério de Portos e Aeroportos garante continuidade apesar de mudanças legais

    João PereiraAtualizado 21 de maio às 14:10
    A
    Leilão de hidrovias no Brasil mantém cronograma após revogação de decreto

    O Ministério de Portos e Aeroportos reafirmou o cronograma do leilão das hidrovias dos rios Tapajós, Tocantins e Madeira, mesmo após a revogação do Decreto 12.600, ocorrida nesta quinta-feira (21).

    De acordo com a pasta, a inclusão dessas rotas no Programa Nacional de Desestatização (PND) era um passo inicial para a realização de estudos técnicos, e a alteração legal não comprometerá as próximas etapas.

    ✨ O edital deve ser publicado no segundo semestre de 2026, com leilões programados para o primeiro semestre de 2027.

    A confirmação do calendário foi feita pelo secretário nacional de Hidrovias e Navegação, Otto Burlier, durante apresentação na sede do Ministério. A estrutura do planejamento permanece inalterada, reiterando informações previamente divulgadas.

    A inclusão das hidrovias no PND tinha como objetivo realizar uma análise técnica para possibilitar a concessão dessas rotas à iniciativa privada. Portanto, a revogação do decreto não afeta a sequência dos estudos e modelagem em andamento.

    Contexto das Hidrovias

    As hidrovias dos rios Tapajós, Tocantins e Madeira são vitais para o transporte de cargas no Norte do Brasil, especialmente para o agronegócio, conectando o Centro-Oeste aos portos do Arco Norte.

    A modelagem em desenvolvimento concentra-se em serviços como dragagem, derrocagem, balizamento e sinalização, com o intuito de garantir a navegabilidade e aumentar a eficiência no fluxo de cargas.

    Até o momento, não foram divulgados detalhes sobre investimentos necessários, extensão dos trechos ou metas operacionais para o projeto. O avanço da modelagem será crucial para os agentes do setor que dependem dessas rotas para suas exportações.

    A falta do edital ainda impede uma avaliação precisa dos impactos operacionais e econômicos das concessões sobre custos de frete e a eficiência do escoamento.

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    João Pereira

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